Cinq choses à savoir sur les systèmes avancés d’aide à la conduite aujourd’hui
Qu’est-ce qui vous vient à l’esprit lorsque vous entendez le terme « ADAS »?
Le système avancé d’aide à la conduite est actuellement la technologie automobile qui connaît la croissance la plus rapide. Vous pouvez donc considérer les étalonnages ADAS comme une opportunité prometteuse et vouloir étendre vos offres de service en interne .
D’autre part, malgré que la technologie ADAS connaisse une croissance rapide, vous croyez qu’elle reste un peu incertaine et vous êtes enclin à confier cette tâche complexe à des personnes plus expérimentées.
Quel que soit votre point de vue, il y a beaucoup de choses à savoir sur les systèmes avancés d’aide à la conduite. Voici cinq considérations qui vous aideront à accélérer votre courbe d’apprentissage en systèmes avancés d’aide à la conduite.
Mieux encore : Plus vous en savez, moins vous trouverez la deuxième option intéressante.
- Les systèmes avancés d’aide à la conduite font partie de notre avenir
Quelques statistiques :
- Plus de 60 millions de véhicules disposent désormais de systèmes avancés d’aide à la conduite, et le nombre augmente chaque année
- Au moins un tiers de ces véhicules auront besoin d’un étalonnage suivant des services communs, comme un alignement de roues
- Les systèmes avancés d’aide à la conduite étaient disponibles de série ou en option sur 93 % des véhicules fabriqués au cours de l’année modèle 2018.
Presque tous les véhicules disposent désormais d’un système d’assistance à la conduite. À mesure que ces systèmes deviennent de plus en plus sophistiqués, la nécessité de les réétalonner correctement après des procédures communes augmente également.
Compte tenu de cette prévalence déjà largement répandue, la technologie ADAS n’est pas quelque chose que les ateliers peuvent simplement éviter ou ignorer. Pour servir correctement leurs clients, ils devront devenir compétents pour reconnaître, diagnostiquer et étalonner ces systèmes, ou perdre beaucoup d’affaires au profit de ceux qui le sont.
- Il faut que ce soit bien fait
Chaque fois qu’un atelier effectue un travail sur un système avancé d’aide à la conduite, la sécurité du conducteur est en jeu. Et de nos jours, avec les voitures sans chauffeurs, les enjeux ne cessent de croître.
Voici pourquoi. Les systèmes avancés d’aide à la conduite sont disponibles en deux types : passif, où le conducteur est alerté en cas de sortie de la voie, et actif, où le véhicule prend automatiquement des mesures, comme le freinage d’urgence. Plus les conducteurs se fient aux fonctions actives et automatiques des systèmes avancés d’aide à la conduite, plus les ateliers devront devenir experts dans leur étalonnage. Comme la sécurité est impliquée, il s’agit d’une responsabilité.
Mais tous les composants de systèmes avancés d’aide à la conduite sont importants. Voici un exemple qui montre que les petites choses en apparence sont en fait de grandes choses. Si l’étalonnage des caméras ou radars d’un système avancé d’aide à la conduite n’est qu’à un demi-degré des exigences du fabricant, ce qui semble « assez proche » dans l’atelier n’est pas du tout proche, car la marge d’erreur augmente avec la distance.
Considérez les caméras et le radar comme un faisceau de lumière. Le cône est étroit près de l’ampoule et pas du tout lorsqu’il s’étend. Ce désalignement d’un demi-degré sera de 79 cm à 91 m et deviendra 1,5 m à 183 m. Avec un tel écart, le risque est de voir des choses absentes ou de ne pas voir des choses pourtant présentes.
La diligence est toujours la meilleure pratique. Commencez par les marques que vous connaissez, préparez un plan de service, suivez les exigences, confirmez et renseignez votre travail. C’est cette volonté de bien réparer les systèmes avancés d’aide à la conduite qui permet à votre atelier de se démarquer de la concurrence.
- Quand l’étalonnage est-il nécessaire?
Si les techniciens et les ateliers ne sont pas encore tout à fait à jour sur les systèmes avancés d’aide à la conduite, imaginez où en sont les clients. Il est peu probable qu’ils vous informent qu’il est temps de réinitialiser le régulateur adaptatif de vitesse ou l’avertissement de collision avant, s’il vous plaît.
Il n’est que partiellement exagéré de dire que chaque fois que vous faites quelque chose à une voiture – sans parler de ce que lui fait subir une autre voiture – il y a de fortes chances qu’un étalonnage soit nécessaire. Voici quelques exemples courants :
- Remplacement du pare-brise
- Remplacement du rétroviseur
- Toute collision ou tout déploiement de sac à air
- Remplacement du module de capteur
- Réparations de la suspension ou de la direction avant ou arrière
- Modifications de la hauteur d’assiette
- Changements dans la dimension des pneus
- Alignement de roues
- Toute réparation nécessitant le démontage et l’installation d’un composant du système avancé d’aide à la conduite
Idéalement, vous devriez toujours accéder aux informations sur l’équipement d’origine précisant le moment où un étalonnage doit être effectué, car cela ne sera pas toujours évident. (Une façon pratique d’y parvenir est d’investir dans un système d’alignement et d’étalonnage ADAS; voir ci-dessous.) Apprendre à savoir quand les étalonnages sont nécessaires est un autre moyen de se faire une réputation en tant qu’atelier qui « comprend » les systèmes avancés d’aide à la conduite
- L’alignement est essentiel
Chaque étalonnage ADAS commence par une inspection d’alignement. Si les roues ne sont pas tout à fait alignées, le système avancé d’aide à la conduite ne le sera pas non plus. Il ne peut plus y avoir d’alignements « il suffit de régler le parallélisme ».
La précision du système avancé d’aide à la conduite dépend de l’axe de poussée du véhicule. C’est en fonction de cela qu’il a été étalonné à l’usine, et c’est avec cette méthode que vous obtiendrez les meilleurs résultats.
L’axe central géométrique et l’axe de poussée ne coïncident pas toujours. Certaines suspensions arrière sont réglables, d’autres non. Si l’arrière est réglable, le parallélisme arrière individuel est ajusté de chaque côté pour obtenir des mesures égales, ce qui rendra les axes identiques, éliminant l’angle de poussée. Si ce n’est pas le cas, la meilleure option est d’ajuster la géométrie de la roue avant et le système avancé d’aide à la conduite selon l’axe de poussée.
L’angle le plus critique est le parallélisme. Les changements de parallélisme individuel arrière modifient l’axe de poussée du véhicule, ce qui affecte la géométrie des roues avant, ce qui peut à son tour affecter la précision des capteurs du système avancé d’aide à la conduite.
En règle générale, le système avancé d’aide à la conduite doit être aligné avec le sens de déplacement du véhicule. Si le sens de déplacement, la direction du volant et la visée du système avancé d’aide à la conduite ne coïncident pas, les performances ADAS peuvent être médiocres ou, dans certains cas, certaines fonctions peuvent ne pas fonctionner. C’est pourquoi de nombreux constructeurs exigent un alignement électronique des systèmes lors des ajustements mécaniques de l’alignement des roues.
Cependant, tous les alignements ne sont pas égaux. Certaines procédures d’étalonnage de système avancé d’aide à la conduite ne nécessitent pas l’utilisation d’un équipement d’alignement pour déterminer la position rectiligne des roues avant. C’est plutôt le technicien qui détermine quand les roues avant présentent des valeurs de parallélisme individuelles égales par rapport à l’axe de poussée du véhicule. C’est une tâche difficile, voire impossible.
Toutes les roues doivent être mesurées à l’avant comme à l’arrière. Les alignements à deux roues appartiennent au passé.
- Profitez de l’équipement ADAS actuel
L’entretien des systèmes avancés d’aide à la conduite n’est pas un travail simple. Il est complexe, varié et peut facilement prêter à confusion. Les techniciens peuvent être pardonnés pour se sentir démunis en regardant une pile de damiers noir et blanc et se demandant comment s’en servir.
Pour devenir un expert, faites appel à des experts.
L’équipement d’alignement et d’étalonnage de systèmes avancés d’aide à la conduite pour le marché secondaire, qui peut éliminer une grande partie des conjectures et guider avec soin les techniciens tout au long d’un étalonnage complet pour plus de 25 millions de véhicules, est désormais disponible. Les outils de diagnostic complets peuvent s’intégrer à l’aligneur et s’associer à d’autres dispositifs de systèmes avancés d’aide à la conduite pour fournir des procédures claires étape par étape afin de s’assurer que le travail est effectué correctement. Une autre option consiste à s’associer à des services qui peuvent fournir une assistance en ligne et en direct sur l’étalonnage.
Étant donné que les spécifications des systèmes avancés d’aide à la conduite dans des dizaines de marques changent assez fréquemment, il n’y a aucune raison de ne pas bénéficier de l’aide d’experts dans la mesure du possible.
Il y a bien sûr plus de cinq choses à savoir sur les systèmes avancés d’aide à la conduite. Le sixième peut consister à élaborer un plan d’action, comme la collecte d’informations facilement accessibles, la formation de votre équipe au repérage des situations liées au système avancé d’aide à la conduite et surtout à la gestion de ces opportunités.
Les systèmes avancés d’aide à la conduite sont conçus pour la sécurité. La sécurité doit donc toujours être la priorité absolue : celle de vos clients et celle de votre entreprise.
Cet article est paru à l’origine dans le numéro de juillet du magazine Auto Service Professional.